Los capitales

Edgar González MartÍnez

El superávit comercial para México en 2023 fue de 2,182.4 mdd

En 2023, México registró un buen intercambio comercial con el mundo, beneficiándose con un
resultado positivo en la balanza comercial, y superando los resultados obtenidos en los últimos
años. Por supuesto, los retos para el panorama de comercio global en este 2024, son muy grandes.
Hasta el momento, muchas cadenas productivas han sufrido reconfiguraciones tras la pandemia,
impactando los orígenes y destinos de un alto número de mercancías. A pesar de esto, las
condiciones para su transporte ya habían alcanzado un alto grado de normalización el año pasado,
como lo muestra el Índice de Presiones en las Cadenas de Suministro del Fed de Nueva York.
Inclusive, estaban mejor que su promedio histórico.
No obstante, ante incrementos en los precios de energéticos y, posteriormente, el aumento en las
tensiones geopolíticas, el índice ha regresado a niveles más altos. Concentrándonos en esto
último, el problema más álgido está en el Mar Rojo, en donde una serie de ataques por rebeldes
Hutíes de Yemen, a buques mercantes –como consecuencia del conflicto entre Israel y Gaza– ha
disuadido el tráfico por la zona. Esto es relevante ya que se estima que alrededor del 12 por ciento
del comercio internacional trascurre por ahí (de acuerdo con el Instituto Naval de EU. De esta
manera, muchas empresas han optado por tomar la vía larga (pero más segura) para transportar
sus productos entre Europa y Asia, lo que consiste en rodear África para evitar los problemas de la
región. En consecuencia, el tráfico a través del canal de Suez ha caído con fuerza. La importancia
de esta reconfiguración se debe a que:
(1) Alarga los tiempos de entrega; – (2) encarece los fletes y – (3) aumenta los costos de seguro de
las mercancías.
Si sumamos a esto un entorno de por sí ya más retador para el crecimiento en varias regiones,
destacando la Eurozona y China, creemos que es muy probable que los volúmenes de comercio
global disminuyan a lo largo del año.
Pero -según nos dicen analistas de Banorte-, el panorama local es más optimista, con proyectos
relevantes en puerta. Considerando una visión ligeramente más favorable para la economía
estadounidense, pensamos que los flujos comerciales desde y hacia nuestro país podrían
mantener un mejor desempeño relativo al de otras regiones. Además, nuestra expectativa sigue
siendo positiva para las importaciones debido a la fortaleza de los fundamentales locales,
particularmente en bienes de consumo y, en menor medida, para los intermedios. Este
comportamiento sería una continuación a lo ya reportado en 2023.
De acuerdo con el Informe Estadístico Mensual de la Dirección General de Puertos, en noviembre
se reportó un incremento de 2.1 por ciento en toneladas de carga (tanto entrantes como
salientes) y de 2.5 por ciento en la llegada de contenedores. Es importante destacar que la
prospectiva sobre el dinamismo de la balanza comercial tiende a ser más positiva conforme el
efecto del nearshoring se va materializando en mayor producción. Esto se traduce en nuevos retos
para la capacidad de operación de los puertos marítimos, situación que en algunos casos ya se
está atendiendo. En este sentido, a lo largo de este sexenio la inversión pública en proyectos de
ampliación y modernización de los principales puertos del país supera los $80 mil millones. Para
2024, nueve puertos contarán con una asignación de inversión de al menos $1.5 mil millones en
recursos públicos, en los que destacan Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas. A esto se suma la
inversión privada, con la Asociación Mexicana de Agentes Marítimos (AMANAC) indicando que
$6.5 mil millones serán invertidos en estos tres. Los proyectos están orientados a aumentar la
capacidad de manejo de contenedores, expansión de áreas de resguardo, mejorar la tecnología de
inspección, eficientizar las operaciones de carga y descarga, entre otras. Los diferentes proyectos
de modernización plantean una reducción estimada de hasta 60 por ciento en los tiempos de
inspección, volumen de carga y descarga, entre otros.
La COFEE analiza el negocio de Google; enorme la concentración de la publicidad digital.
La categórica concentración de mercado en publicidad digital favorece a dos jugadores: Meta y
Google, al contabilizar de manera conjunta 85.2 por ciento de los ingresos totales en México. De
acuerdo con la COFECE, “[Google] abusó de su posición dominante de mercado para realizar
conductas probablemente anticompetitivas de ventas atadas o empaquetamientos en el mercado
de servicios de publicidad digital y servicios relacionados”. Google ha enfrentado numerosas
investigaciones de competencia debido a varias razones. Google nació como un motor de
búsqueda, ahora es una empresa verticalmente integrada. Por eso, no hay duda que 2024 será un
año crucial para sentar las bases para una competencia real en los mercados digitales.